Voici le texte officiel du communiqué du Conseil des ministres du mercredi 15 avril 2026, tel que lu par le porte-parole du gouvernement, le ministre Amadou Coulibaly, à l'issue de la séance présidée par le chef de l'État Alassane Ouattara :

Texte officiel · Conseil des ministres · 15 avril 2026
Dans le cadre de la stratégie de renforcement de la compétitivité du Port Autonome d'Abidjan, le Conseil a décidé d'introduire, dans les eaux portuaires, le transport par barges. Ce système de transport fluvial de conteneurs permettra de décongestionner durablement la zone portuaire et de fluidifier le trafic routier à l'échelle de la ville d'Abidjan, avec la création de zones logistiques et d'itinéraires précis pour les camions poids lourds, sans possibilité pour ces camions de traverser la ville d'Abidjan. Tous les opérateurs intéressés peuvent obtenir un agrément délivré par le Ministre chargé des Transports, conformément aux procédures en vigueur.
Source : Communiqué Conseil des ministres CI · Porte-parole Amadou Coulibaly · Abidjan.net 15 avril 2026 · Confirmé par AIP · KOACI · 7info.ci

Ce texte mérite d'être lu précisément. Trois éléments sont annoncés : l'introduction du transport de conteneurs par barges dans les eaux du PAA, la création de zones logistiques dédiées, et la définition d'itinéraires pour les camions poids lourds excluant la traversée de la ville. Ce ne sont pas des réalisations immédiates mais une décision cadre. Les modalités opérationnelles, les calendriers et les localisations des zones logistiques ne sont pas encore précisés dans ce communiqué.

Qu'est-ce que le transport par barge, concrètement ?

Une barge est un bateau à fond plat conçu pour le transport de marchandises en vrac ou en conteneurs sur des voies navigables intérieures. Dans le contexte d'Abidjan, le dispositif consiste à transférer les conteneurs depuis les quais du Port Autonome vers des plateformes logistiques situées en périphérie, en utilisant la lagune plutôt que les axes routiers urbains. Les camions poids lourds prennent ensuite le relais depuis ces plateformes, sur des itinéraires définis qui ne traversent pas le centre-ville.
L'objectif déclaré est double : réduire la congestion chronique de la zone portuaire et soulager le réseau routier abidjanais qui supporte quotidiennement la circulation des poids lourds entre le port et les entrepôts de la ville.

46,6M t traitées au Port Autonome d'Abidjan en 2025, soit +16,1% en un an. Avec 1,6 million d'EVP manutentionnés, le PAA est le premier hub portuaire d'Afrique de l'Ouest francophone.
Source : Port Autonome d'Abidjan · Rapport d'activité 2025

Ce que le cas de Lagos enseigne

La Côte d'Ivoire n'est pas la première ville d'Afrique de l'Ouest à introduire ce dispositif. Lagos a fait face au même problème, dans des proportions encore plus sévères. À Lagos, selon la firme canadienne CPCS, 6 000 camions porte-conteneurs sur 16 000 qui entrent et sortent chaque jour de Lagos font la queue au niveau du complexe portuaire. En moyenne, chaque camion peut passer deux à six jours dans cette file pour parcourir moins de 5 km.[4]
Le cabinet Dynanmar a estimé que le Nigeria perdait environ 55 millions de dollars par jour à cause de cette congestion.[5] La réponse de Lagos a justement été le transport par barge : le groupe Sifax a ouvert un terminal intérieur de dédouanement à Ijora, relié aux ports d'Apapa et de Tin Can par barges.[6] Le résultat a été partiel. La solution a soulagé certains opérateurs mais n'a pas résolu le problème de fond, car les axes routiers continuaient à se dégrader. En 2024, des conteneurs à Apapa peuvent rester immobilisés jusqu'à 30 jours, contre 12 à Cotonou.[3]

 Ce que le cas de Lagos indique pour Abidjan

Le transport par barge est une réponse pertinente à la congestion portuaire. Son efficacité dépend de deux conditions que le communiqué du Conseil des ministres ne précise pas encore : la localisation et l'accessibilité réelle des zones logistiques périphériques, et la capacité du réseau routier à absorber les flux redistribués. Ces deux éléments détermineront directement l'impact sur les délais d'approvisionnement des PME ivoiriennes.

Ce que ca change pour une PME qui importe via Abidjan

Pour une PME ivoirienne qui reçoit des marchandises via le Port Autonome d'Abidjan, ce dispositif va modifier plusieurs paramètres opérationnels, dont certains ne sont pas encore connus avec précision.
Ce qui va changer de façon certaine : les points de collecte des conteneurs. Au lieu de récupérer les marchandises directement dans la zone portuaire, les opérateurs devront les récupérer dans les nouvelles zones logistiques périphériques. Les itinéraires de livraison depuis ces zones vers les entrepôts seront différents des itinéraires actuels.
Ce qui va probablement changer pendant la phase de transition : les délais de réception. L'expérience de Lagos montre que la montée en régime d'un tel dispositif prend du temps, le temps que les opérateurs de barges obtiennent leurs agréments, que les zones logistiques soient opérationnelles et que les camionneurs adaptent leurs circuits.
Ce qui reste inconnu à ce stade : les localisations précises des zones logistiques, les tarifs de transbordement, le calendrier de déploiement et les opérateurs qui obtiendront les agréments de transport par barge.

La question qui se pose à chaque PME concernée

Avant de pouvoir anticiper l'impact de cette réforme, une PME doit pouvoir répondre à une question simple : quelle est votre délai réel de réception depuis le port jusqu'à votre entrepôt, mesuré sur vos 30 dernières livraisons ?
Pas le délai théorique, pas celui annoncé par votre transitaire ou figurant dans votre contrat fournisseur. Le délai réellement mesuré, avec les variations, les retards et les incidents.
Sans cette mesure, il est impossible de détecter si le dispositif barge allonge ou réduit vos délais une fois en place. Les PME qui ont structuré leur Supply Chain vont adapter. Celles qui fonctionnent à vue vont subir les perturbations de la transition sans avoir les outils pour les mesurer ni les corriger.

SOURCES